купить каско
 
 

Заявка на страховую консультацию / заказ полиса

Оставьте заявку и мы оформим вам полис в любой страховой компании и доставим его на дом
Имя:
Телефон:

или

E-mail:
Выберите риски по которым вы хотите получить консультацию или заказать расчет стоимости:
Каско
Осаго
Зеленая карта
Медицина
Имущество
Ипотека
Туризм
Другое(Укажите в примечании)
Примечания:
ВНИМАНИЕ! Услуга доступна только для города Санкт-Петербург

 или позвоните 8 (812) 906-39-56

e-mail
пароль
войти
регистрация
забыли пароль?
 
 
strahovye_agenty

Нужно ли возить с собой полис КАСКО?

Сегодня поговорим о том, нужно ли возить с собой полис КАСКО на случай непредвиденных ситуаций.  Многие страховые агенты говорят о том, что полис КАСКО возить с собой не нужно, мотивируя это тем, что вы его попросту можете потерять. «Полис ОСАГО у вас есть, зачем еще и КАСКО. При наступлении страхового случая вы звоните оператору, по вашим паспортным данным – вас находят в базе и этого достаточно» - говорят они. Так ли это на самом деле мы решили проверить на себе, к тому же подвернулась подходящая ситуация.

Происшествие случилось возле торгово-развлекательного комплекса, как часто это бывает – машину оставили на парковке, сами отправились по магазинам, отсутствовали порядка 40 минут. Вернувшись, обнаружили много ровных и длинных царапин по задней левой двери, а также по всему заднему крылу. Позвонили в страховую компанию, рассказали о случившемся, попросили вызвать ГИБДД, т.к. по телефону 02 – нам было сообщено, что «все операторы сейчас заняты!», а если бы действительно случилось что-то серьезное?  Что именно стало причиной происшествия – мы выяснили позже, по словам сотрудников ГИБДД, которые прибыли к нам с опозданием в 120 минут, царапины появились не по вине второй машины (возможно от тележки с товаром), а, следовательно, это не в их юрисдикции, поэтому они ничем помочь не могут. Посоветовали вызвать участкового, на наш тактичный вопрос – «Составьте протокол, о том, что вы приехали и ничем помочь не можете» (чтобы в случае чего, предъявить этот документ в страховую компанию), был получен ответ: «Мы таких бумажек не выписываем, если хотите то пишите сами». Далее последовал второй звонок в страховую компанию с просьбой вызвать участкового.

Участковый не заставил себя ждать. Через 10 минут нам последовал звонок от участкового, и мы поехали в «Опорный пункт полиции». На вопрос – «Мы ведь уедем с места происшествия?», последовал ответ «Я же не сотрудник ГИБДД – мне все равно». Далее мы отправились в «Опорный пункт» к участковому. После того как нас опросили, участковый захотел приложить к протоколу наш полис КАСКО. Нам было сообщено, что полис нужен в течении 20 минут, в противном случае, смена у участкового заканчивается и ждать пришлось бы до следующего дня, чего совсем не хотелось. И вот здесь мы вспомнили своего страхового агента, который посоветовал не возить с собой полис КАСКО. Для того чтобы все документы о происшествии для страховой компании были получены, пришлось везти участковому полис. Поэтому, чтобы сократить свое время мы советуем иметь при себе полис КАСКО. 

подробнее >>
strahovanie

Правительство выпустило документ, который важен для большинства водителей

Еще более важен он для страховщиков, которые оценивают автоповреждения для страховых компаний. Но и автовладельцу интересно и иногда полезно знать, по каким таким критериям ущерб, нанесенный его машине, оценили не в 15, а в 10 тысяч рублей.Называется документ "Правила установления размера расходов на материалы и запасные части при восстановительном ремонте транспортных средств".Впрочем, на его основании невозможно посчитать, сколько потребуется на ремонт вашего автомобиля. В основном он определяет, как считать износ той или иной детали. То есть, внимательно его прочитав, можно понять, сколько вы недополучите.

Напомним, что в закон об обязательном страховании гражданской ответственности автовладельцев не столь давно были внесены поправки. Согласно им размер расходов, которые страховщики возмещают на ремонт пострадавших в аварии машин, рассчитывается в порядке, установленном правительством РФ.

Как подбирать колодки

Правительство подошло довольно гуманно к определению износа. В отдельную категорию выделены запчасти, которые напрямую влияют на безопасность транспортного средства, а также на его допуск к эксплуатации. Правда, перечень этих деталей и узлов пока не определен. Но скоро должен появиться.Предположим, что в результате ДТП пострадал тормозной шланг. Машине десять лет. На нее требуется установить б/у шланг такого же возраста? Или новый?А тормозные диски? На машину можно поставить и бывшие в употреблении - они проходят не одну тысячу километров. Но это тормозная система, значит, надо ставить новые?Единственное, что не подлежит сомнению - это необходимость менять подушки и ремни безопасности на новые. То есть без учета износа. Если подушка один раз сработала, ее обратно не запихнешь. Но кроме этого в правилах стоило бы предусмотреть и замену "торпеды", облицовок стоек кузова и чехлов сидений на новые. Дело в том, что в некоторых моделях автомобилей для выброса подушек не предусмотрено выделенных крышек и прочих конструкций. То есть при аварии подушки разрывают "торпеду" и рвут заводские чехлы сидений. Увы, но это тоже тот ущерб, который не может подлежать износу.

Наши колеса не в фаворе

Один из самых загадочных моментов данного документа - это коэффициенты, по которым считается износ для автомобилей разных стран. Например, машины, произведенные в России, - явно не в фаворе. Это касается в том числе и иномарок, выпущенных на нашей территории. Следовательно, каждый год эксплуатации обойдется в пять с лишним процентов потери товарной стоимости. Итого за 10 лет наши, не побоюсь этого слова, отечественные машины потеряют в цене 55 процентов стоимости.

Вот это - поддержка автопрома. Даже китайским производителям год эксплуатации в России обойдется дешевле. А японский автопром, с которым так активно боролись, вообще признан самым надежным.

Тонкости расчета

Этот документ не раскрывает все тонкости экспертной бухгалтерии при оценке ущерба. Он только одно из звеньев в череде пока еще не разработанных нормативных актов. Дело в том, что наши эксперты работают по методикам, которых по самым скромным подсчетам пять, не утвержденных никакими законами. Хотя еще на заре обязательного страхования автогражданской ответственности министерству транспорта было дано поручение правительства разработать и утвердить единую методику расчета ущерба. Прошло семь лет. И появились первые правила, по которым можно посчитать износ. И то, только в том случае, если своевременно будут разработаны и подписаны другие нормативные акты. В том числе список деталей, узлов и агрегатов, на которые износ не начисляется.

подробнее >>
1